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培训课上那位教授更多的是介绍了科拉深井的技术参数，以及其应用到的先进技术，并直言国内的技术与之相比，差距很大，两者之间的技术差距至少有二十年，却并没有牵扯到其他的怪力乱神的说法。
张晓东也是一次偶然的机会，在一个论坛的帖子上，看到了关于科拉深井的详细报道，其中就包含了“地狱之门”的叙述，以及一些匪夷所思的超自然现象。
年轻人总是充满了好奇心，张晓东也不例外。他在第一次看到科拉深井的故事后，就特别感兴趣，后来更是在相当长的一段时间内，几乎查便了国内外相关的网站，遍寻各大论坛，目的就是搜集与之相关的资料。
但是，他在搜索了许久之后就发现，有用的资料就那么一些，剩余的多是重复资料或者是杜撰的痕迹太明显的传闻，没有太多的价值。
其后的一段时间，由于资料重复性太高，大多数资料竟都是老生常谈，千篇一律，提出的观点毫无新意，他也是渐渐的失去了继续再查下去的兴趣。
不过，关于“地狱之门”，他却是查到了一些新的资料，颇为有趣。
那是在土库曼斯坦的卡拉库姆大沙漠中部，有一个被称为“地狱之门”的人造大坑。
这个直径约为70米的大坑，是1971年的时候，苏联地质学家在这里开凿天然气时，地下钻机倒塌形成了这个大坑。
从前土库曼斯坦还属于苏联的时候，地质学家就断言这个叫做达瓦札的沙漠小村附近一定会有大气田。
于是在1971年一支物探队来到这里，第一次试钻就在很浅的地层下发现了天然气，队员们喜出望外，连忙安营扎寨准备大干一场，没想到帐篷刚扎起来……稀里哗啦，地面就陷下去了，形成了一个直径69米，深30多米的坑。
这个大坑形成之后，就一直嗞嗞的冒着天然气，要知道天然气这玩意浓度到了一定程度，遇明火就会爆炸，而且天然气里经常伴生硫化氢之类的有毒气体。
所以，为了避免坑中可能会释放有毒气体造成危害，地质学家们便点燃了坑内的气体，可当时没人能预料到的是，坑内的大火一直燃烧了40多年而没有熄灭。
研究人员不经意的点燃之后，熊熊大火已经燃烧了几十年仍未熄灭，该洞穴真的有如地狱一般。
相关专家表示，感觉这洞里的气体似乎是无穷无尽，完全烧不完的。
今天，甚至在几百公里之外，人们都能看到大坑熊熊燃烧的火光，而熊熊大火，不知道什么时候可以熄灭。
近距离观察这里，就会感觉十分恐怖，真如同传说中的地狱一般，因为它很像传说中地狱入口，人们就称它为“地狱之门”。
不过，现如今，这个“地狱之门”闻名于世，却更多的是因为它已成为了一道为游人提供观光去处的著名景点。
此刻，张晓东绕过钻机试验场，携带者出门时准备的相关资料，沿着宽阔的厂区道路直行，不一会，来到了他此次前来的目的地——齿轮加工分厂。
齿轮加工分厂的主要业务，便是负责石油钻井绞车的主要零部件的生产，以及绞车的总体装配和出厂试验。
而几个月前，张晓东在之前参与的项目里，负责了一个石油钻井绞车的子项目，今天来这里也正是为了钻井绞车的事情。
石油钻井绞车是石油钻机的三大核心部件之一，是钻井设备中最重要的设备。
之所以这样说，是因为钻井绞车是石油钻机的提升系统的核心部件，它负责将钻井用的钻杆钻具从井底下提出来或者放下去，它的工作性能是否安全、可靠，将直接决定整台钻机是否能安全、正常的使用。
国内的油田现场，就发生过，因为钻井绞车故障，从而引发重物掉落砸伤设备或工作人员的事故。
所以，绞车的安全性、可靠性是任何一个制造单位和使用单位都极为关注的地方。
而钻井绞车通常是一种集电、气、液控制为一体的机械传动设备，它的作用主要由以下几点：
一是起下钻具、下套管和上卸扣等作业。
二是石油钻机钻进过程中控制钻压，处理事故。
三是提取岩芯以及试油等作业。
四是绝大多数绞车承担着起放钻机井架和底座的作用。
五是为转盘传递动力。
钻井绞车作为石油钻机的核心部件，它的工作性能的好坏，将直接影响石油钻机的钻井效率和钻井成本。
张晓东负责的这个石油钻井绞车的子项目，关键就是一台全新的钻井绞车的研发。
然而，这个子项目里的钻井绞车与常规钻井绞车相比较，无论在结构形式上还是传递功率上都有着很大的区别。
最主要的区别便是此新型石油钻井绞车采用的并非是常规减速箱，而是应用了在石油钻井绞车领域极为罕见的行星齿轮减速箱。
行星减速箱的突出特点是体积很小，重量很轻，它的体积只是传统绞车减速
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